Как выбрать антирадар

Каждый водитель в стране сталкивался с сотрудниками ГАИ и, наверняка, не раз видел у них в распоряжении некие устройства, которые им предоставил научный и технический прогресс. Эти устройства – визиры и радары – нужны ГАИшникам для того, чтоб на расстоянии отследить с какой скоростью Вы едите на своём автомобиле. Функционируют эти радары на основе доплеровского радио или лазерного варианта радара. Как быть водителям? Давайте рассмотрим некоторыю терминологию, чтобы придумать выход из ситуации.

Есть радар-детектор – устройство, распознающее сигналы в определённом радиусе на предмет их совместимости. Т.е. данные радары призваны оповещать водителя о приближении того самого ГАИшника с аппаратом для определения Вашей скорости. В законе нет постановлений, запрещающих автомобилистом пользоваться подобной аппаратурой. А есть антирадар – прибор для подавления сигналов, соответствующих тем, которые используют сотрудники ГАИ. Обнаружив нужный сигнал, антирадар начинает производить шумы и помехи, из-за этого запрещён законом, за его использование изымается штраф. Так вот первый вариант (радар-детектор) владельцы автомобилей нередко путают с антирадаром.
антирадар
ГАИ использует радары с двумя диапазонами. Первый – это Х (10,55 ГГц), в современном мире является устаревшим, а второй – К (24,15 ГГц) вполне прогрессивный, с ним работает такая техника, как визиры. Ещё благодаря новым технологиям, становится возможным применение дальномеров и измерителей на основании лазерного луча. Длина его волны колеблется в диапазоне от 700 м. до 1-го км, помимо этого в них есть новый радиодиапазон Ка, несущая частота которого – 34,7 ГГц. В целом устройства, которые используют данные частоты ч целью определения скорости на дистанции делят на две категории – это приборы с импульсным режимом работы и с постоянным излучением.

Устройства из категории постоянного излучения сканируют, анализируют и выделяют из общей массы объект, превышающий скорость (или вычисляя абсолютную скорость). На это тратится до 5 секунд с учётом контрольных перепроверок. Это уже устаревший метод, потому что он слишком медлителен в обработке данных и выдаче результата и обладает низкой разрешающей способностью. Как правило, инспекторы ГАИ не держат данное устройство включенным постоянно, а действуют по ковбойскому принципу – навскидку. Т.е. если сотрудник видит машину, явно превышающую скорость, то только тогда активировал прибор не более, чем на 3 секунды.

В наше время радар-дтекторы имеют функцию распознавание режима Instant-On, что позволяет определять «ковбойство» ГАИшников и, в общем, различать 99% импульсных излучений.

Говоря об устройствах первой категории (с импульсным режимом), они ещё с конца 90-х годов прогрессивно используются наряду с прочим арсеналом приборов. Их разве что модифицируют новыми визирами. Такие радары реализуют посыл сигнала за 0,4 секунды. Этого же времени достаточно для определения скорости, с которой Вы движетесь. В промежуток времени меньше одной секунды просто нереально сбросить скорость до нужного уровня. В этом случае полезны будут детекторы, т.к. они увидят работу похожего устройства на движущемся впереди транспорте. Диаметр анализируемой местности в пределах города достигает значения 1 км, а на местности, где нет преград (вроде домов и пр.), детектор вычисляет устройства слежения в диаметре до 4000 метров.

Большая часть радаров ГАИ работают в диапазоне К (т.е. визир), но иногда бывает и немодный диапазон Х. Давайте ознакомимся с перечнем режимов работы детекторов по предлагаемому списку:

1) детектор Ultra-K распознаёт импульсный режим К

2) соответственно Ultra-Х – импульс Х

3) Система РОР распознаёт американский стандарт МРН (Whistler, K40, Beltronics, Valentine, Escort, One и Cobra). Это импульсные режимы в диапазоне К и Ка.

4) Последний режим – Instant-On – умеет распознавать импульсные радары и кратковременно включаемый диапазон Х.

Всё вышеперечисленное синонимирует импульсные режимы работы радров ГАИ. Теперь ознакомьтесь с качествами, необходимыми радар-детектору (обязательно проверьте всё при покупке!):

А) возможность определения всех режимов и диапазонов ГАИшников;

Б) диаметр активного покрытия для обнаружения;

В) соотношение реальных и ложных сигналов (в процентах);

Г) быстрота анализы полученных данных;

Д) правдивость результата;

Е) качество и долговечность;

Ж) Дополнительные функции.

Исходя из наличия и качества этих параметров, радар-детекторы делятся на три ценовых ряда: бюджетные, средние и элитные. Большинство из всех рядов умеет распознавать до 99% приборов, используемых ГАИ. Для компаний, выпускающих анти-радары, основной задачей является выдержка баланса между повышением чувствительности и точностью опознавания. Ведь большая чувствительность производит искажения в работе всех электронных устройств, находящихся в машине. Лучше всего приобрести такой радар-детектор, который корректируется мануально – в городе (из-за обилия помех) чувствительность понижается, на трассе – наоборот.

Date: 19 Августа 2012